calorstat KTM

J'ai fait un béta test ce WE et j'ai toujours le moteur de la béta qui chauffe la mort alors que les radiateurs restent froids...

Premier suspect, le calorstat. Qqn sait où il se trouve sur le moteur ktm 400 et comment le tester pour être sûr que c'est bien le coupable ?

j'avais vérifié le bon fonctionnement sur le 310 avec Funtwist
j'ai viré le liquide de refroidissement, dévissé la sonde et je l'ai mise dans de l'eau bouillante en vérifiant la résistance
normalement, la résistance baisse au fur et à mesure que l'eau chauffe et inversement
par contre l'idéale est de connaitre les valeurs de la sonde

je m'étais renseigné, la pièce coutait 10 ou 15€ chez HVA

'tain on est pas prêt de rouler ensemble mon tarton

La "calorstat" (robinet thermostatique) est une vanne qui s'ouvre avec la chaleur et qui n'a rien d'électrique (dilatation métallique).

Il semblerait que ce ne soit pas le même organe que la sonde de température qui déclenche le ventilateur, et qui serait un "bête" interrupteur thermique (ouvert/fermé ... thermocontacteur).

Si les radiateurs restent froids, c'est un problème de pompe ou de robinet thermostatique et sur TE, il n'y en a apparemment pas.
Quant aux KT/Béta, je ne connais pas ...

Me tromp je ?

alors là Pierre j'en sais rien

mais c'est vrai que pour ma moto, il s'agit du "truc" qui fait déclencher le ventilo !

par contre Eric je pense que tu peux écouter les conseils que t'a donné Ben par mail ... lui c'est un bon en mécanik nik nik

kawasaweb a écrit:Qqn sait où il se trouve sur le moteur ktm 400 et comment le tester pour être sûr que c'est bien le coupable ?

Sur les anciens moteurs KT 4T, le calorstat se trouvait à la jonction des 2 radiateurs (n° 2). Je me souviens que certains le virait carrément.

Pour tester, tu le vire et tu vois si tes radiateurs chauffent ou pas...

3.14R a écrit:La "calorstat" (robinet thermostatique) est une vanne qui s'ouvre avec la chaleur et qui n'a rien d'électrique (dilatation métallique).

Il semblerait que ce ne soit pas le même organe que la sonde de température qui déclenche le ventilateur, et qui serait un "bête" interrupteur thermique (ouvert/fermé ... thermocontacteur).

Si les radiateurs restent froids, c'est un problème de pompe ou de robinet thermostatique et sur TE, il n'y en a apparemment pas.
Quant aux KT/Béta, je ne connais pas ...

Me tromp je ?

BIEN,,,, PIERRE,,,, BIEN, ô moins, tu à retenu ça de ton w-end,

Je le savais déjà, car si pour la mécanique moto et ses applications TT, j'apprécie d'avoir des confirmations données par les professionnels, qui apprécient de les donner, j'ai déjà copieusement foutu les pattes (oui, même celles qui me poussent sous les oreilles ) dans la mécanique agricole et surtout auto (quand t'as pas les sous, t'achètes des rougnes et quand tu veux faire des bornes avec des épaves rafistolées, tu les "améliorent" ... mais ça tu dois connaître, toi aussi tu as été jeune et "pauvre", "Papi" ).

Tu as raison, cette sortie m'a été très profitable, à de nombreux niveaux, avec lesquels je ne vais pas pourrir ce post, mais j'ai entre autre appris qu'on ne pouvait pas te piquer tes outils

Dommage, moi qui suis cleptomane et fétichiste de la clé de 14

Dans le même genre : Bouzu m'a diagnostiqué, vite euf et sur le pouce, à l'écoute de l'énoncé des symptômes, un joint de culasse ...
Je ne suis pas sûr !
Le jeu aux soupapes : oui.
Le kk dans la carbe : oui.

Mais est ce qu'un "joint de culasse" peut causer ces difficultés à démarrer sans :
* eau dans l'huile
* huile dans l'eau
* huile dehors
* eau dehors
* perte de compression
et avec une bougie propre ?

A vous et merci de vos apports ...

Petite pensée pour Cricri (et Twinette) qui doit être bien occupé pour ne pas répondre à ces sujets mécaniques

bougie propre,,, bougie propre,,, faut voir,
mais il est vrais que j'ai déjà vu une tomo qui ne voulait pas démarrer, car à chaque compression,
du liquide de refroidissement venait humidifier la bougie!!! = joint de conasse


et pour toi ERIC, ben,,, normalement les enduro, n'ont pas de carlostat ou thermosta,( c'est la même bête), ne pas confondre avec le thermos-contact !!!

3.14R a écrit:

Petite pensée pour Cricri (et Twinette) qui doit être bien occupé pour ne pas répondre à ces sujets mécaniques

moi les 4 pets, je les aimes à air

oui une soupape "bridée" (même sur une italienne ) empêche de demarrer
oui les 4T HVA ont une carb chaotique de merde (même et surtout d'origine, mais bon si ça marchais avant ...)
oui une perte de compression importante empêche de demarrer
oui le faisceau d'une enduro 4 pets moderne est un vrai foutoir qui doit très mal vieillir

après faut voir

un pour chacun !

tu as solutionné ton problème kawasaweb?

Pour repondre a ton soucis de thermosta. Ce que j'ai fait sur mon Béta.
J'ai déposé mon thermosta (voir photo Dens indice N°2), je l'ai ouvert et j'ai coupé une spire du ressort. Comme ca il declanche (ouverture) plus vite.

cricri a écrit:

3.14R a écrit:

Petite pensée pour Cricri (et Twinette) qui doit être bien occupé pour ne pas répondre à ces sujets mécaniques

moi les 4 pets, je les aimes à air

oui une soupape "bridée" (même sur une italienne ) empêche de demarrer
oui les 4T HVA ont une carb chaotique de merde (même et surtout d'origine, mais bon si ça marchais avant ...)
oui une perte de compression importante empêche de demarrer
oui le faisceau d'une enduro 4 pets moderne est un vrai foutoir qui doit très mal vieillir

après faut voir

c'est quoi une soupape bridée ?
si bridée=cassée alors plus de compression?.

je pose des questions c'est parceque je n'arrive pas à démarrer mon 500
XT alors qu'il y a de la compression, une étincelle, et que les vis
platinées s'ouvrent au point haut (le bon) alors comprend pas...

Lorsque la soupape et son siège s'usent, le jeu fonctionnel (celui que tu règles ou que tu modifies avec les pastilles) ne suffit plus.
La soupape est bridée : la queue reste en appui et l'étanchéité est insuffisante.

Pour le XT, c'est peut être plus complexe ...

ton essence est récente ?

Je dirai même plus: l'essence arrive t'elle? (reniflage de bougie)

chabi a écrit:ton essence est récente ?

oui.

Fred a écrit:Je dirai même plus: l'essence arrive t'elle? (reniflage de bougie)

il me semble que c'est bon mais peut etre qu'il n'y en n'a pas assez.

moi je reviens sur le calorstat

mais le mieux à mon avis c'est de le virer

pas eu le temps de m'en occuper encore. Je ferai ça pendant la fermeture de la boutique à la fin de l'année...

Je vous tiens au jus, merci pour les conseils !

kawasaweb a écrit:... Je vous tiens au jus, merci pour les conseils !

Ahhhhhhhhhhhh ... le jus d'Beta

ça y est j'ai viré le calorstat, les radiateurs chauffent et le liquide circule. Si ça continue je vais bientôt pouvoir rouler

toutes façons j'aurai aussi l'e-tricks pour les jours ou la grosse berta fait des siennes.